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不得不說的"鋁換鋼"
品牌汽車一到國產(chǎn)，零部件鋁換鋼我們是見怪不怪了。首先想到的肯定是廠家成本的考量，具體原因且聽深圳新富林電子一一到來。
先看一組研究數(shù)字：
汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；
滾動阻力減少10％，燃油效率可提高3％；
車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10％，燃油效率可提高7％。
汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質(zhì)量上。
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，每減輕45kg汽車自身質(zhì)量，1L汽油能增加6km的行程；換一種算法，車輛減輕100kg的自重，可以減少0.4～1.0L/100km的油耗，同時減少0.8～1.1kg/100km的CO2排放。因此，若能降低機(jī)動車自重，就能有效降低能耗、提高燃油效率，從而降低對環(huán)境的污染。
此時，鋁車可以出來說話了：
根據(jù)
M=ρV
若密度減小，質(zhì)量也會隨之降低。而鋁的密度是2.7g/cm3，鋼的密度為 7.85g/cm3。我們可以再得出，相同體積的鋁和鋼，鋁的重量明顯要小于鋼。
同理，當(dāng)鋁合金被運(yùn)用至機(jī)動車，同樣能起到減重的作用。一般而言，鋁制車身與鋼制車身相比，約減重40%，從而明顯降低能耗。因此，鋁制車稱自己是環(huán)保小天使一點(diǎn)也不為過。
其實(shí)，節(jié)能降耗、經(jīng)濟(jì)環(huán)保只是鋁制車的一大優(yōu)點(diǎn)，而車身剛性強(qiáng)，也提升了鋁制車的安全系數(shù)；同時車身輕量化可使發(fā)動機(jī)負(fù)荷相應(yīng)減輕，底盤部件的受力也會減輕，整車性能也將表現(xiàn)更好?，F(xiàn)在，我們可以從奧迪、捷豹、寶馬、法拉利、本田等汽車知名品牌看到全鋁車身的身影，而晟通集團(tuán)、中集瑞江等企業(yè)也在著力打造優(yōu)質(zhì)鋁制油罐車品牌，鋁制車逐漸獲得了市場的認(rèn)可。
不過，話說回來，鋁制車也有一些被詬病的地方，暫時還沒有被廣泛應(yīng)用。比如說：
它貴?。。?！
由于原材料成本和制造成本高，鋁制車的價格要比鋼制車高出很多，再加上鋁制車身相對鋼制車身更脆，發(fā)生碰撞后很難像鋼制車身那樣通過鈑金噴漆修復(fù)，后期維修昂貴，很多地方都是只換不修的。
現(xiàn)在的全鋁車，大部分情況下，還貼著“高大上”的標(biāo)簽，屬于一些高端車打出的噱頭，但是隨著法規(guī)對于減排的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)一步步提高，倒逼廠家減輕車重，大眾化車型也將逐步開始或嘗試使用鋁合金做配件。在國內(nèi)，長安、上汽已經(jīng)開始逐步應(yīng)用鋁板做為鈑金件材料了。小慧相信鋁制車的應(yīng)用在未來還會繼續(xù)增加，隨著人們生活水平的提高以及鋁制車生產(chǎn)技術(shù)的不斷提升，當(dāng)鋁制車消費(fèi)形成良好的生態(tài)時，這些環(huán)保小天使會大顯身手！
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